前言：又回到了熟悉的节奏，元旦刚过，特斯拉和比亚迪两大巨头联手为今年的车市定了基调，此情此景与2024年是何其相似！
元旦刚过，汽车市场新车的发布速度虽然有了明显的降低，但“大新闻”却不少，而这其中不乏特斯拉和比亚迪两家新能源头部车企。
先是特斯拉官宣为购买Model 3和Model Y、Model Y L车型的消费者提供5年0息的贷款方案，而对于预算不足的消费者，其还“贴心”的提供了7年免息的购车政策，核算下来年贷款利率不足1%。
再看比亚迪，就在昨日，2026款秦PLUS以及秦L的插混版本推出了210km纯电续航版本，综合续航高达2110km。值得一提的是，秦PLUS DM-i 210km进取型的指导价“仅”为8.98万元，又是一次加量不加价的升级。
两家车企，两种不同的做派，特斯拉的多年0息方案降低了购车门槛；而比亚迪这边则是注重车辆“技能包”的提升，也是变相的提升了车辆的性价比和竞争力。
这一幕仿佛回到了2024年，在2024年伊始，特斯拉率先开启了降价模式，包括热销车型特斯拉Model Y也在降价之列，最高降幅达15500元；而在同年的2月份，比亚迪比亚迪将秦PLUS DM-i的起售价格降至7.98万元，也正式开启了“电比油低”的新时代，两家车企的接连发力，也是间接引发了车市连续两年的“价格战”。
那么，此次特斯拉再次与比亚迪联手“搞事”，这为今年的车市又将带来怎样的影响呢？
一、价格战停不了
正如上面所说的那样，如果以产品做锚定，那么两家车企都算是变相降价了，这也喻示着今年车市的价格战依然不会停止，甚至还会愈演愈烈。
12月的车市让我们看到了这其中的端倪，随着各种补贴的退坡，消费者买车的成本增加了，这导致许多原来准备购车的消费者被迫搁置了购车计划，随之而来的便是12月份的汽车销量同比下滑了13%，要知道每年的年底可是汽车的销量旺季。
而随着今年新能源汽车购置税的加收，这进一步增加了购车的花费，为了避免12月份的情况再次发生，国家也是紧急的再次搬出了置换补贴的政策（虽然补贴的细则与2025年有所不同，但总体金额相差不大），多家车企也是给出了相应的购置税“兜底”方案，如此一来，虽然新车需要缴纳购置税，但总体的花费与去年相比并没有明显的提升。
二、买车门槛进一步降低
在此前特斯拉推出五年0息购车方案后，包括小鹏、蔚来等国产车企都选择了跟随，像比亚迪、吉利、丰田等传统车企也都推出了2-3年不等的免息政策，一时间“0息”似乎成为了车商们的共识。
如今，随着特斯拉将贷款年限再次拉长，并且给到了极低的贷款利率，相信要不了多久就会有厂家选择跟随，以一辆20万元的车子为例，首付5万元开走，每月还款金额只要2000元，这无疑又进一步降低了消费者的购车门槛。
三、军备竞赛比往年都要激烈
除了价格端外，今年能够买到的新车与去年也将会有着“天壤之别”。
先说纯电车，今年虽然不会有固态电池推出，但更高密度的电池是当下的发展趋势，换句话说，今年纯电续航超过1000km的纯电车将不再稀奇，比如即将推出的新款腾势Z9GT的纯电续航里程就将有1000+km版本。
混动车型这边，随着秦PLUS DM-i将纯电续航提升至210km，今年10-15万级插混车纯电续航超200km、15万元以上插混车纯电续航超300km将会是普遍现象，而增程版车型的纯电续航里程达到400km以上也将会是常态（比如开年小鹏P7+、小鹏G7两车的增程版本纯电续航均超过了400km）。
四、手中的二手新能源车面临快速贬值
技术大升级带来的好处是消费者可以花同样的钱买到更优秀的产品，但对于老车主们来讲却又是另一番滋味，因为他们手中的车子将会面临快速贬值。
就以秦PLUS DM-i为例，两年前8.98万元只能买到55km的纯电续航，如今同样的价格，纯电续航里程翻了近4倍，使用体验是完全不同的，再加上各种补贴，带来的结果便是旧车的快速贬值（秦PLUS DM-i只是个例，几乎所有的新能源汽车均是如此）。
所以，咱就说，去年年底没有因为购置税加收而买车的消费者，这次算是等到了！
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